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Beton erwärmt sich bei hohen Temperaturen und dehnt sich dabei aus. Durch die Behinderung dieser Ausdehnung entstehen zwangsläufig Druckspannungen. Wenn diese Spannungen nicht gleichmäßig über den gesamten Querschnitt der Betondecke verteilt werden können, wie das z. B. durch unsachgemäße Instandsetzungsmaßnahmen mit Asphaltplomben, defekte Fugen o.ä., sind ein Ausknicken (Blow up) der Fahrbahnplatte oder Abplatzungen von größeren Betonteilen aus der [[Fahrbahndecke]] möglìch.<br /> | |||
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Durch eine fachgerechte [[Fugenpflege]] werden das Eìndringen von Feststoffen in die Fuge und damit lokale Spannungskonzentrationen sowie daraus resultierende Blow up's minìmiert.<br /> | |||
Um Hitzeschäden zu vermeiden, sollte weiterhin bei der laufenden InstandhaLtung oder Instandsetzung auf den Einsatz von Asphalt verzichtet werden.<br /> | |||
Ergeben sich im Zuge von Streckenkontrollen bei heißer Witterung Anzeichen von aufkommenden Blow up's, z. B. streifenweise Plattenversätze, kann durch einen umgehend ausgeführten Entspannungsschnitt einem Hitzeschaden vorgebeugt werden. | |||
== Literatur == | == Literatur == | ||
*Riedl, Tobias: Hitzeschäden an Betonfahrbahnen. In: beton 7+8/2013, Seite 265 | |||
*Gütegemeinschaft Verkehrsflächen aus Beton: Hinweise zum Umgang mit Hitzeschäden an Betonfahrbahndecken. In: beton 7+8/2013, Seite 319 | |||
*Ehrlich, Norbert / Hersel, Otmar: Straßenbau heute Heft 1: Betondecken. Verlag Bau+Technik, Düsseldorf 2010 | *Ehrlich, Norbert / Hersel, Otmar: Straßenbau heute Heft 1: Betondecken. Verlag Bau+Technik, Düsseldorf 2010 | ||
*[http://www.beton.org/fileadmin/beton-org/media/Dokumente/PDF/Service/Zementmerkbl%C3%A4tter/S1.pdf Zement-Merkblatt S1: Fahrbahndeckenbeton für Straßen] | *[http://www.beton.org/fileadmin/beton-org/media/Dokumente/PDF/Service/Zementmerkbl%C3%A4tter/S1.pdf Zement-Merkblatt S1: Fahrbahndeckenbeton für Straßen] | ||
Version vom 4. August 2015, 11:09 Uhr
Englischer Begriff für Zerstörungen von Fahrbahndecken aus Beton im Fugenbereich durch Aufstauchung bzw. Ausknicken, bei der die Plattenenden übereinander geschoben werden und nach oben ausweichen.
Beton erwärmt sich bei hohen Temperaturen und dehnt sich dabei aus. Durch die Behinderung dieser Ausdehnung entstehen zwangsläufig Druckspannungen. Wenn diese Spannungen nicht gleichmäßig über den gesamten Querschnitt der Betondecke verteilt werden können, wie das z. B. durch unsachgemäße Instandsetzungsmaßnahmen mit Asphaltplomben, defekte Fugen o.ä., sind ein Ausknicken (Blow up) der Fahrbahnplatte oder Abplatzungen von größeren Betonteilen aus der Fahrbahndecke möglìch.
Blow up's können auf einen Fahrstreifen begrenzt sein, können sich aber auch über die gesamte Fahrbahnbreite (mehrere Fahrstreifen) erstrecken.
Durch eine fachgerechte Fugenpflege werden das Eìndringen von Feststoffen in die Fuge und damit lokale Spannungskonzentrationen sowie daraus resultierende Blow up's minìmiert.
Um Hitzeschäden zu vermeiden, sollte weiterhin bei der laufenden InstandhaLtung oder Instandsetzung auf den Einsatz von Asphalt verzichtet werden.
Ergeben sich im Zuge von Streckenkontrollen bei heißer Witterung Anzeichen von aufkommenden Blow up's, z. B. streifenweise Plattenversätze, kann durch einen umgehend ausgeführten Entspannungsschnitt einem Hitzeschaden vorgebeugt werden.
Literatur
- Riedl, Tobias: Hitzeschäden an Betonfahrbahnen. In: beton 7+8/2013, Seite 265
- Gütegemeinschaft Verkehrsflächen aus Beton: Hinweise zum Umgang mit Hitzeschäden an Betonfahrbahndecken. In: beton 7+8/2013, Seite 319
- Ehrlich, Norbert / Hersel, Otmar: Straßenbau heute Heft 1: Betondecken. Verlag Bau+Technik, Düsseldorf 2010
- Zement-Merkblatt S1: Fahrbahndeckenbeton für Straßen
- Zement-Merkblatt S2: Der Bau von Betonfahrbahndecken auf Straßen
