Belastungsklassen - Versionsgeschichte

Buechel am 24. März 2021 um 09:16 Uhr

2021-03-24T09:16:51Z

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	Im standardisierten Verfahren gemäß den [[RStO]] werden alle Achsübergänge im Prognosezeitraum gewichtet in äquivalente 10-t-Achsübergänge umgerechnet und so die dimensionierungssrelevante Beanspruchung B in Millionen ermittelt. Aus dieser B-Zahl ergibt sich die Belastungsklasse (in den vorherigen Ausgaben der RStO [[Bauklassen]] genannt), der dann standardisierte Aufbauten gemäß den Tafeln der RStO zugeordnet werden. Die Belastungsklasse BK100 wird bei höchsten Beanspruchungen angesetzt. So liegt auch auf Autobahnen, insbesondere beim Schwerlaststreifen, in der Regel die Belastungsklasse BK100 vor. Je nach Tragschicht ergibt sich demgemäß eine [[Oberbau\|Dicke der Betondecke]] von 27 bis 29 cm.<br>		Im standardisierten Verfahren gemäß den Richtlinien für die Standardisierung des Oberbaues von Verkehrsflächen [[RStO]] werden alle Achsübergänge im Prognosezeitraum gewichtet in äquivalente 10-t-Achsübergänge umgerechnet und so die dimensionierungssrelevante Beanspruchung B in Millionen ermittelt. Aus dieser B-Zahl ergibt sich die Belastungsklasse (in den vorherigen Ausgaben der RStO [[Bauklassen]] genannt), der dann standardisierte Aufbauten gemäß den Tafeln der RStO zugeordnet werden. Die Belastungsklasse BK100 wird bei höchsten Beanspruchungen angesetzt. So liegt auch auf Autobahnen, insbesondere beim Schwerlaststreifen, in der Regel die Belastungsklasse BK100 vor. Je nach Tragschicht ergibt sich demgemäß eine [[Oberbau\|Dicke der Betondecke]] von 27 bis 29 cm.<br>
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	Die Dimensionierungssrelevante Beanspruchung B entspricht den äquivalenten 10-t-Achsübergängen in Mio.<br />		Die Dimensionierungssrelevante Beanspruchung B entspricht den äquivalenten 10-t-Achsübergängen in Mio.<br />
	Bei einer Dimensionierungsrelevanten Beanspruchung größer 100 Mio. sollte der Oberbau mit Hilfe der RDO dimensioniert werden.<br />		Bei einer Dimensionierungsrelevanten Beanspruchung größer 100 Mio. sollte der Oberbau mit Hilfe der Richtlinien für die rechnerische Dimensionierung des Oberbaus von Verkehrsflächen mit Betondecken (RDO) dimensioniert werden.<br />

	Bei der rechnerischen Dimensionierung gemäß RDO erfolgt keine Einteilung in Belastungsklassen, es werden jedoch ebenfalls die Fahrzeuge des Schwerverkehrs im Prognosezeitraum für die Ermittlung der Verkehrsbelastung herangezogen. Sie werden im Vergleich zur [[RStO]] detaillierter berücksichtigt.		Bei der rechnerischen Dimensionierung gemäß RDO erfolgt keine Einteilung in Belastungsklassen, es werden jedoch ebenfalls die Fahrzeuge des Schwerverkehrs im Prognosezeitraum für die Ermittlung der Verkehrsbelastung herangezogen. Sie werden im Vergleich zur [[RStO]] detaillierter berücksichtigt.

Buechel am 21. Februar 2020 um 09:55 Uhr

2020-02-21T09:55:34Z

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	== Literatur ==		== Literatur ==
	*[https://shop.verlagbt.de/bauplanung-ausfuehrung/strassenbau-heute-betondecken.109.html Oesterheld, R.; Peck, M. ; Villaret, S.: Straßenbau heute ~~Heft~~ 1: Betondecken. Verlag Bau+Technik, Düsseldorf 2018]		*[https://shop.verlagbt.de/bauplanung-ausfuehrung/strassenbau-heute-betondecken.109.html Oesterheld, R.; Peck, M. ; Villaret, S.: Straßenbau heute Band 1: Betondecken. Verlag Bau+Technik, Düsseldorf 2018]
	*[http://www.beton.org/fileadmin/beton-org/media/Dokumente/PDF/Service/Zementmerkbl%C3%A4tter/S1.pdf Zement-Merkblatt S1: Fahrbahndeckenbeton für Straßen]		*[http://www.beton.org/fileadmin/beton-org/media/Dokumente/PDF/Service/Zementmerkbl%C3%A4tter/S1.pdf Zement-Merkblatt S1: Fahrbahndeckenbeton für Straßen]
	*[http://www.beton.org/fileadmin/beton-org/media/Dokumente/PDF/Service/Zementmerkbl%C3%A4tter/S2.pdf Zement-Merkblatt S2: Der Bau von Betonfahrbahndecken auf Straßen]		*[http://www.beton.org/fileadmin/beton-org/media/Dokumente/PDF/Service/Zementmerkbl%C3%A4tter/S2.pdf Zement-Merkblatt S2: Der Bau von Betonfahrbahndecken auf Straßen]

	[[Category:Betonstraßenbau]]		[[Category:Betonstraßenbau]]

Buechel: /* Literatur */

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Literatur

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	== Literatur ==		== Literatur ==
	*~~Ehrlich~~, ~~Norbert / Hersel~~, ~~Otmar~~: Straßenbau heute Heft 1: Betondecken. Verlag Bau+Technik, Düsseldorf ~~2010~~		*[https://shop.verlagbt.de/bauplanung-ausfuehrung/strassenbau-heute-betondecken.109.html Oesterheld, R.; Peck, M. ; Villaret, S.: Straßenbau heute Heft 1: Betondecken. Verlag Bau+Technik, Düsseldorf 2018]
	*[http://www.beton.org/fileadmin/beton-org/media/Dokumente/PDF/Service/Zementmerkbl%C3%A4tter/S1.pdf Zement-Merkblatt S1: Fahrbahndeckenbeton für Straßen]		*[http://www.beton.org/fileadmin/beton-org/media/Dokumente/PDF/Service/Zementmerkbl%C3%A4tter/S1.pdf Zement-Merkblatt S1: Fahrbahndeckenbeton für Straßen]
	*[http://www.beton.org/fileadmin/beton-org/media/Dokumente/PDF/Service/Zementmerkbl%C3%A4tter/S2.pdf Zement-Merkblatt S2: Der Bau von Betonfahrbahndecken auf Straßen]		*[http://www.beton.org/fileadmin/beton-org/media/Dokumente/PDF/Service/Zementmerkbl%C3%A4tter/S2.pdf Zement-Merkblatt S2: Der Bau von Betonfahrbahndecken auf Straßen]

	[[Category:Betonstraßenbau]]		[[Category:Betonstraßenbau]]

Buechel am 9. September 2015 um 09:48 Uhr

2015-09-09T09:48:41Z

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	Im standardisierten Verfahren gemäß den [[RStO]] werden alle Achsübergänge im Prognosezeitraum gewichtet in äquivalente 10-t-Achsübergänge umgerechnet und so die dimensionierungssrelevante Beanspruchung B in Millionen ermittelt. Aus dieser B-Zahl ergibt sich die Belastungsklasse (in den vorherigen Ausgaben der RStO [[Bauklassen]] genannt), der dann standardisierte Aufbauten gemäß den Tafeln der RStO zugeordnet werden. Die Belastungsklasse BK100 wird bei höchsten Beanspruchungen angesetzt. So liegt auch auf Autobahnen, insbesondere beim Schwerlaststreifen, in der Regel die Belastungsklasse BK100 vor. Je nach Tragschicht ergibt sich demgemäß eine [[Oberbau\|Dicke der Betondecke]] von 26 bis 30 cm.<br>		Im standardisierten Verfahren gemäß den [[RStO]] werden alle Achsübergänge im Prognosezeitraum gewichtet in äquivalente 10-t-Achsübergänge umgerechnet und so die dimensionierungssrelevante Beanspruchung B in Millionen ermittelt. Aus dieser B-Zahl ergibt sich die Belastungsklasse (in den vorherigen Ausgaben der RStO [[Bauklassen]] genannt), der dann standardisierte Aufbauten gemäß den Tafeln der RStO zugeordnet werden. Die Belastungsklasse BK100 wird bei höchsten Beanspruchungen angesetzt. So liegt auch auf Autobahnen, insbesondere beim Schwerlaststreifen, in der Regel die Belastungsklasse BK100 vor. Je nach Tragschicht ergibt sich demgemäß eine [[Oberbau\|Dicke der Betondecke]] von 27 bis 29 cm.<br>
	{\| class="wikitable"		{\| class="wikitable"
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Buechel am 9. September 2015 um 09:16 Uhr

2015-09-09T09:16:31Z

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	Die Dimensionierungssrelevante Beanspruchung B entspricht den äquivalenten 10-t-Achsübergängen in Mio.<br />		Die Dimensionierungssrelevante Beanspruchung B entspricht den äquivalenten 10-t-Achsübergängen in Mio.<br />
			Bei einer Dimensionierungsrelevanten Beanspruchung größer 100 Mio. sollte der Oberbau mit Hilfe der RDO dimensioniert werden.<br />

	Bei der rechnerischen Dimensionierung erfolgt keine Einteilung in Belastungsklassen, es werden jedoch ebenfalls die Fahrzeuge des Schwerverkehrs im Prognosezeitraum für die Ermittlung der Verkehrsbelastung herangezogen. Sie werden im Vergleich zur [[RStO]] detaillierter berücksichtigt.		Bei der rechnerischen Dimensionierung gemäß RDO erfolgt keine Einteilung in Belastungsklassen, es werden jedoch ebenfalls die Fahrzeuge des Schwerverkehrs im Prognosezeitraum für die Ermittlung der Verkehrsbelastung herangezogen. Sie werden im Vergleich zur [[RStO]] detaillierter berücksichtigt.

	== Siehe auch: ==		== Siehe auch: ==

Buechel am 9. September 2015 um 08:32 Uhr

2015-09-09T08:32:05Z

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	{\| class="wikitable"		{\| class="wikitable"
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	! Dimensionierungssrelevante Beanspruchung B !! Belastungsklasse gemäß RStO 12		! Dimensionierungssrelevante Beanspruchung B !! Belastungsklasse gemäß RStO 12 !! Beispiel
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	\| über 32 \|\| BK100		\| über 32 \|\| BK100 \|\| Autobahnen u. Schnellstraßen
	\|-		\|-
	\| über 10 bis 32 \|\| BK32		\| über 10 bis 32 \|\| BK32 \|\| Werkstraßen
	\|-		\|-
	\| über 3,2 bis 10 \|\| BK10		\| über 3,2 bis 10 \|\| BK10 \|\| Hauptgeschäftsstraßen
	\|-		\|-
	\| über 1,8 bis 3,2 \|\| BK3,2		\| über 1,8 bis 3,2 \|\| BK3,2 \|\| Verbindungsstraßen
	\|-		\|-
	\| über 1,0 bis 1,8 \|\| BK1,8		\| über 1,0 bis 1,8 \|\| BK1,8 \|\| Sammelstraßen
	\|-		\|-
	\| über 0,3 bis 1,0 \|\| BK1,0		\| über 0,3 bis 1,0 \|\| BK1,0 \|\| Wohnstraßen
	\|-		\|-
	\| bis 0,3 \|\| BK0,3		\| bis 0,3 \|\| BK0,3 \|\| Wohnwege
	\|}		\|}
	Die Dimensionierungssrelevante Beanspruchung B entspricht den äquivalenten 10-t-Achsübergängen in Mio.<br />		Die Dimensionierungssrelevante Beanspruchung B entspricht den äquivalenten 10-t-Achsübergängen in Mio.<br />

Buechel am 9. September 2015 um 08:22 Uhr

2015-09-09T08:22:08Z

← Nächstältere Version		Version vom 9. September 2015, 10:22 Uhr
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	\| bis 0,3 \|\| BK0,3		\| bis 0,3 \|\| BK0,3
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	Die Dimensionierungssrelevante Beanspruchung B entspricht den äquivalenten 10-t-~~Achs-übergängen~~ in Mio.<br />		Die Dimensionierungssrelevante Beanspruchung B entspricht den äquivalenten 10-t-Achsübergängen in Mio.<br />

	Bei der rechnerischen Dimensionierung erfolgt keine Einteilung in Belastungsklassen, es werden jedoch ebenfalls die Fahrzeuge des Schwerverkehrs im Prognosezeitraum für die Ermittlung der Verkehrsbelastung herangezogen. Sie werden im Vergleich zur [[RStO]] detaillierter berücksichtigt.		Bei der rechnerischen Dimensionierung erfolgt keine Einteilung in Belastungsklassen, es werden jedoch ebenfalls die Fahrzeuge des Schwerverkehrs im Prognosezeitraum für die Ermittlung der Verkehrsbelastung herangezogen. Sie werden im Vergleich zur [[RStO]] detaillierter berücksichtigt.

Buechel am 9. September 2015 um 07:31 Uhr

2015-09-09T07:31:29Z

← Nächstältere Version		Version vom 9. September 2015, 09:31 Uhr
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	Im standardisierten Verfahren gemäß den [[RStO]] werden alle Achsübergänge im Prognosezeitraum gewichtet in äquivalente 10-t-Achsübergänge umgerechnet und so die dimensionierungssrelevante Beanspruchung B in Millionen ermittelt. Aus dieser B-Zahl ergibt sich die Belastungsklasse, der dann standardisierte Aufbauten gemäß den Tafeln der RStO zugeordnet werden. Die Belastungsklasse BK100 wird bei höchsten Beanspruchungen angesetzt. So liegt auch auf Autobahnen, insbesondere beim Schwerlaststreifen, in der Regel die Belastungsklasse BK100 vor. Je nach Tragschicht ergibt sich demgemäß eine [[Oberbau\|Dicke der Betondecke]] von 26 bis 30 cm.<br>		Im standardisierten Verfahren gemäß den [[RStO]] werden alle Achsübergänge im Prognosezeitraum gewichtet in äquivalente 10-t-Achsübergänge umgerechnet und so die dimensionierungssrelevante Beanspruchung B in Millionen ermittelt. Aus dieser B-Zahl ergibt sich die Belastungsklasse (in den vorherigen Ausgaben der RStO [[Bauklassen]] genannt), der dann standardisierte Aufbauten gemäß den Tafeln der RStO zugeordnet werden. Die Belastungsklasse BK100 wird bei höchsten Beanspruchungen angesetzt. So liegt auch auf Autobahnen, insbesondere beim Schwerlaststreifen, in der Regel die Belastungsklasse BK100 vor. Je nach Tragschicht ergibt sich demgemäß eine [[Oberbau\|Dicke der Betondecke]] von 26 bis 30 cm.<br>
	{\| class="wikitable"		{\| class="wikitable"
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Buechel am 9. September 2015 um 07:30 Uhr

2015-09-09T07:30:17Z

← Nächstältere Version		Version vom 9. September 2015, 09:30 Uhr
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	Im standardisierten Verfahren gemäß den [[RStO]] werden alle Achsübergänge im Prognosezeitraum gewichtet in äquivalente 10-t-Achsübergänge umgerechnet und so die dimensionierungssrelevante Beanspruchung B in Millionen ermittelt. Aus dieser B-Zahl ergibt sich die Belastungsklasse, der dann standardisierte Aufbauten gemäß den Tafeln der RStO zugeordnet werden. Die Belastungsklasse BK100 wird bei höchsten Beanspruchungen angesetzt. So liegt auch auf Autobahnen, insbesondere beim Schwerlaststreifen, in der Regel die Belastungsklasse BK100 vor. Je nach Tragschicht ergibt sich demgemäß eine [[Oberbau\|Dicke der Betondecke]] von 26 bis 30 cm.<br>		Im standardisierten Verfahren gemäß den [[RStO]] werden alle Achsübergänge im Prognosezeitraum gewichtet in äquivalente 10-t-Achsübergänge umgerechnet und so die dimensionierungssrelevante Beanspruchung B in Millionen ermittelt. Aus dieser B-Zahl ergibt sich die Belastungsklasse, der dann standardisierte Aufbauten gemäß den Tafeln der RStO zugeordnet werden. Die Belastungsklasse BK100 wird bei höchsten Beanspruchungen angesetzt. So liegt auch auf Autobahnen, insbesondere beim Schwerlaststreifen, in der Regel die Belastungsklasse BK100 vor. Je nach Tragschicht ergibt sich demgemäß eine [[Oberbau\|Dicke der Betondecke]] von 26 bis 30 cm.<br>
			{\| class="wikitable"
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			! Dimensionierungssrelevante Beanspruchung B !! Belastungsklasse gemäß RStO 12
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			\| über 32 \|\| BK100
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			\| über 10 bis 32 \|\| BK32
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			\| über 3,2 bis 10 \|\| BK10
			\|-
			\| über 1,8 bis 3,2 \|\| BK3,2
			\|-
			\| über 1,0 bis 1,8 \|\| BK1,8
			\|-
			\| über 0,3 bis 1,0 \|\| BK1,0
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			\| bis 0,3 \|\| BK0,3
			\|}
			Die Dimensionierungssrelevante Beanspruchung B entspricht den äquivalenten 10-t-Achs-übergängen in Mio.<br />

	Bei der rechnerischen Dimensionierung erfolgt keine Einteilung in Belastungsklassen, es werden jedoch ebenfalls die Fahrzeuge des Schwerverkehrs im Prognosezeitraum für die Ermittlung der Verkehrsbelastung herangezogen. Sie werden im Vergleich zur [[RStO]] detaillierter berücksichtigt.		Bei der rechnerischen Dimensionierung erfolgt keine Einteilung in Belastungsklassen, es werden jedoch ebenfalls die Fahrzeuge des Schwerverkehrs im Prognosezeitraum für die Ermittlung der Verkehrsbelastung herangezogen. Sie werden im Vergleich zur [[RStO]] detaillierter berücksichtigt.

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Bei der rechnerischen Dimensionierung erfolgt keine Einteilung in Belastungsklassen, es werden jedoch ebenfalls die Fahrzeuge des Schwerverkehrs im Prognosezeitraum für die Ermittlung der Verkehrsbelastung herangezogen. Sie werden im Vergleich zur [[RStO]] detaillierter berücksichtigt.

== Siehe auch: ==
*[[Oberbau]]

== Literatur ==
*Ehrlich, Norbert / Hersel, Otmar: Straßenbau heute Heft 1: Betondecken. Verlag Bau+Technik, Düsseldorf 2010
*[http://www.beton.org/fileadmin/beton-org/media/Dokumente/PDF/Service/Zementmerkbl%C3%A4tter/S1.pdf Zement-Merkblatt S1: Fahrbahndeckenbeton für Straßen]
*[http://www.beton.org/fileadmin/beton-org/media/Dokumente/PDF/Service/Zementmerkbl%C3%A4tter/S2.pdf Zement-Merkblatt S2: Der Bau von Betonfahrbahndecken auf Straßen]

[[Category:Betonstraßenbau]]